Chámanos hoxe.

Cales son as vantaxes do sistema de sincronización de válvulas variables?

Dende a chegada do motor, a xente non deixou de facerlle melloras e tamén vimos xeracións de novos motores con varios desprazamentos de pequeno a grande. Co aumento dos vehículos, inauguramos unha terrible crise enerxética. , O petróleo, un recurso non renovable, esgótase lentamente pola nosa escavación diaria. Como contemporáneo, non consideramos os problemas enerxéticos nin reservamos algúns recursos para a próxima xeración. Cos nosos esforzos en enxeñaría, desenvolvemos un novo tipo de motor de aforro de enerxía e trouxemos máis tecnoloxías de aforro de combustible. Hoxe provedor de válvulas do motor do vehículo compartirá con vostede os beneficios do sistema de sincronización de válvulas variables.

 

Ademais do acelerador e a turbina (ou aumento mecánico), os compoñentes que afectan o aire do cilindro inclúen válvulas.

En xeral, a válvula variable inclúe varios tipos diferentes de variables: sincronización variable no lado de admisión, elevación variable no lado de admisión, sincronización variable no lado de escape e elevación variable no lado de escape. Algúns motores teñen só un deles e algúns motores teñen varios deles ao mesmo tempo. Polo tanto, a tecnoloxía de "admisión variable" de diferentes motores non é necesariamente a mesma en termos de estrutura.

O principio da sincronización variable das válvulas

Coñecemos o principio de funcionamento dun motor de gasolina de catro tempos. As catro pistas de succión, presión, traballo, escape e ciclo continuo do motor teñen un efecto inseparable no tempo de apertura e peche do acelerador. Todo o mundo sabe que a válvula é accionada polo cigüeñal do motor a través do eixe de levas e a sincronización da válvula depende do ángulo de rotación do eixe de levas. Nun motor normal, o tempo de apertura e peche da válvula de admisión e escape está fixado. Esta sincronización fixa é difícil de ter en conta os requirimentos de traballo do motor a diferentes velocidades. Queremos facer que o motor alcance unha eficiencia maior Normalmente modificamos o ángulo de inclinación α da árbore de levas para cambiar o tempo de apertura e peche do acelerador para conseguir o tempo de traballo máis rápido para xerar maior enerxía cinética. Agora temos un tempo de válvula variable para solucionalo máis facilmente. Tecnoloxía.

5fc5fece9fb56

 

A tecnoloxía de sincronización de válvulas variables é unha estrutura sinxela e un sistema de mecanismo de baixo custo en toda a tecnoloxía de sincronización de válvulas variable. Utiliza mecanismos hidráulicos e de transmisión de engrenaxes para axustar dinámicamente a sincronización das válvulas segundo as necesidades do motor. A sincronización variable da válvula non pode cambiar a duración da apertura da válvula, pero só pode controlar o momento de apertura ou peche da válvula con antelación. Ao mesmo tempo, non pode controlar a carreira de apertura da válvula como unha árbore de levas variable, polo que ten un efecto limitado na mellora do rendemento do motor.

 

En termos de sincronización de válvulas variables, o motor HONDA ten un certo potencial. Cando o motor funciona a pouca carga, o pequeno pistón está na posición orixinal e os tres balancines están separados. A leva principal e a leva secundaria empuxan respectivamente o balancín principal e o balancín secundario. Controle a apertura e o peche das dúas válvulas de admisión, a elevación da válvula é menor, a situación é coma un motor normal. Aínda que a leva central empurra tamén o balancín central, porque os balancines están separados, os outros dous balancines non están controlados por ela, polo que o estado de apertura e peche da válvula non se verá afectado.

 

Pero cando o motor alcanza unha determinada velocidade alta (por exemplo, cando o coche deportivo Honda S2000 alcanza as 5500 rpm a 3500 rpm), o ordenador instruirá á válvula solenoide para que active o sistema hidráulico e empuxe o pequeno pistón no balanceo fai que os tres balancines estean fixados nun só corpo e que sexan movidos xuntos pola leva central. Xa que a leva media é máis alta que as outras levas e ten unha elevación maior. Válvula do motor de pezas de vehículos prolóngase e tamén se aumenta a elevación. Cando a velocidade do motor baixa ata un determinado conxunto de velocidades baixas, a presión hidráulica no basculante tamén diminúe, o pistón volve á súa posición orixinal baixo a acción do resorte de retorno e os tres basculantes sepáranse.

 

Deste xeito, pode controlar o seu consumo de combustible a velocidades baixas e, ao mesmo tempo, satisfacer as súas necesidades de subida de potencia cando o motor está a altas velocidades. Todo o sistema VTEC está controlado pola computadora principal do motor (ECU). A ECU recibe e procesa os parámetros dos sensores do motor (incluíndo a velocidade, a presión de admisión, a velocidade do vehículo, a temperatura da auga, etc.), emite os sinais de control correspondentes e axusta o sistema hidráulico do pistón basculante a través das válvulas solenoides para que o motor estea controlado por diferentes levas a diferentes velocidades, o que afecta á apertura e ao tempo da válvula de admisión. Para producir a potencia que máis espera conseguir.

 


Tempo de publicación: 28 de xaneiro de 2121